Combien coûte la réparation d'un arbre de transmission cassé ?

Combien coûte la réparation d’un arbre de transmission cassé ?

Coût de remplacement de l’arbre de transmission Vous pouvez vous attendre à ce que le coût des pièces se situe entre 320 $ et 750 $, tandis que le coût de la main-d’œuvre n’est que de 150 $ à 190 $. Si vous avez un véhicule à roues arrière ou à quatre roues motrices doté d’un long arbre de transmission qui entraîne les roues arrière, attendez-vous à payer entre 600 $ et 2 000 $.

Est-ce donc cher de réparer un arbre de transmission cassé ?

En moyenne, le coût de la main-d’œuvre sera d’environ 70 $, mais certaines voitures demandent beaucoup plus de main-d’œuvre et peuvent coûter deux ou trois fois ce montant. Les pièces peuvent varier considérablement d’un véhicule à l’autre. Le coût moyen d’une pièce de réparation d’arbre de transmission se situe entre 400 $ et 600 $.

La question suivante est qu’est-ce qui cause la défaillance de l’arbre d’entraînement? Vibrations sous le véhicule – Un symptôme courant d’un arbre de transmission défectueux est de graves secousses du dessous du véhicule. Des joints universels ou des douilles usés peuvent faire vibrer l’arbre d’entraînement. Les vibrations causées par les problèmes d’équilibrage des pneus sont sensibles à la vitesse, contrairement aux vibrations de l’arbre de transmission.

Pouvez-vous conduire avec un arbre de transmission cassé?

Un arbre de transmission cassé peut empêcher les roues de tourner correctement, ce qui peut vous créer des difficultés lorsque vous essayez de tourner. Ce problème limite votre contrôle global de la voiture. Vous devez immédiatement corriger tout problème qui vous empêche de conduire correctement la voiture pour assurer une conduite sûre et une utilisation continue du véhicule.

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À quoi ressemble un arbre de transmission défectueux ?

Bruit anormal Si la bague ou le roulement qui supporte l’arbre d’entraînement ou les joints universels sur l’arbre d’entraînement s’usent ou tombent en panne, ils peuvent interférer avec la rotation correcte de l’arbre d’entraînement. Cela peut entraîner des bruits inhabituels de cliquetis, de cliquetis ou même de grattage sous le véhicule.

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